你有没有过这种体验
监事会桌前，奥博穆的公文包里，可能塞着一份原本用不上的方案——
若 9 月 3 日晚《2030 未来计划》不通过，他将绕过监事会，把计划直接提交股东表决。
在大众 89 年历史里，这一步从没走过；在德国企业界，史无前例。
结果：全票通过。10 万人裁员、4 厂关停、2035 年车型砍半、2030 年利润率要回到 9%。
但那张被逼出来的「核按钮」方案，本身就是答案的一部分。
01 共同决策制不是问题，把它当默认值才是
大众监事会一半席位是工人代表，一贯反对裁员。
决定性摇摆票握在下萨克森州政府手里。
治理机制被设计成「多方共担」，本意是稳定，但当企业出现结构性亏损，它就变成了「谁都不敢先动」。
奥博穆准备动用「敌意路径」，是对这种共治机制的一次极限压力测试。
共担不是问题，把它当作不可挑战的默认值——才是问题。
02 失血点在中国：销量占 1/3，利润贡献已不足 1/10
大众自述运营成本比头部同行高出 20%。
中国市场占其全球销量约三分之一，但 2023–2025 年在华合资公司权益法收益已跌去三分之二。
更刺眼的是：对集团利润贡献已不足十分之一。
一个占总销量 1/3 的市场，利润贡献却不到 1/10——这不是「市场份额」，是「市场份额幻觉」。
看一份海外业务的价值，把销量份额和利润份额分开算账，比什么都重要。
03 重资产遇上中国车企「主动接洽」：欧洲制造的另一种命运
欧洲整体过剩产能超 50 万辆，4 家德国工厂 2031–2034 年的生产分配无法保证。
比亚迪、奇瑞、零跑、小鹏正在主动接洽这些闲置产能。
奥博穆甚至提出在欧洲工厂生产「中国版大众车型」以提升产能利用率。
这意味着：欧洲制造的物理空间，可能成为中国制造的成本结构。
当一个百年工业巨头开始把自己的工厂借给别人用，时代的钟摆已经偏到了另一边。
给你的行动清单
- 做战略假设时，把「政策连续性」「劳资治理机制」「合资公司分红口径」列为可证伪变量；
- 评估海外业务，把「占总销量比例」与「占总利润比例」分开算——两者差距越大，业务越像慈善；
- 重资产企业要看产能利用率与替代用途，闲置 5 年以上的产线比亏损更致命。
一句话：共同决策制不是问题，问题是把它当作默认值——当劳资共治遇上结构性亏损，决策权最终向资本端回摆。
